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2008/1/31(木)別紙
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2008/1/31(木) 別紙
私が感じたことを以下に書き出してみました。
ちょっと、マニアックな感じですので、
車に興味の無い方は置いてきぼりになると思いますが、
申し訳ありません。
[シフトチェンジがない]
多分トランスミッション自体無いと思うのですが、
とりあえずシフトチェンジしなくてよかったです。
最近は２ペダル式のＭＴもありますし、
従来型のＡＴでスポーツ走行する方も
いらっしゃると思いますが、
大体は３ペダルのＭＴで走ると思います。
シフトチェンジはいろいろと少しコツ(※)がいりますが、
カートでは不要でした。
これで、敷居がかなり下がると思います。
※わかりやすいところではヒールアンドトゥですが、
シフトアップ時も駆動力が抜けて不安定になるので、
カーブで加速しながらシフトアップとなると、
Gで体も車も不安定な状態で、
さらに車の挙動に気をつけつつ、
みたいになったりします。
[サスペンションがない]
多分ないと思います。
あるとしても、車の様にコイルとダンパー使うような
本格的なものではないと思います。
ま、とにかく固いんでハンドル切ると
ほとんどロールせずダイレクトに曲がっていきます。
またピッチングもなさそうです。
車だとブレーキ残して前輪に荷重かけたりして
曲がりますが、アクセルONで
オーバーステアつくって曲がる感じでした。
寒かったんで、グリップしてなかっただけかもしれません。
ただ、荷重移動を使わない
（荷重移動の要素が少ない）のは、
敷居が低くなるんじゃないかと思います。
[体がホールドされる]
私の場合、ノーマルのシート（※）ですので、
カーブでは遠心力によって体が動きます。
それを足や腕で体を固定しながら走る必要があります。
慣れるまでは、結構大変でした。
その点、カートはレーシングコースでの利用が
前提で作られているからだと思いますが、
ホールド性がよかったです。
(いつものクセで、無意識に足とかで踏ん張っていましたけど)
これも敷居を下げていると思います。
※車に詳しい方にはお馴染みですが、
シルビアのノーマルシートのホールド性の無さは
ぴか一です。
[車のサイズが小さい]
サイズが小さいほうが断然走りやすいと思います。
車両感覚つかみやすいですし、
前輪なんてモロに見えてますから
クリップに合わせやすいです。
とにかく人車の一体感が高かったです。
[レンタル可]
レンタルすれば、スポーツカーを持ってなくてもいけます。
体一つで可能。
これが一番敷居を下げるかもしれません。
[イコールコンディション]
同じ車使うんで、同条件で比べられます。
むろん車間の個体差や微妙なセッティングの違い、
風向きや路面の状態なんかまでは
イコールに出来ませんが、
車で走る場合と比べると差が少ないのは確かだと思います。
みんなでとりあえず行ってみる、
という時も、単純にタイム比べられたり出来ますから、
いいんじゃないでしょうか。
[超コーナリングマシン]
とにかく、普通の車では考えられない勢いで
グイグイと曲がっていきました。
ハンドル切り足せばさらに曲がるのに、
脳内のイメージで「これが限界」と
自然にハンドルを切ってない感じでした。
元々ＦＦ車に乗っていた私は、
シルビアに乗り換えた時に
「良く曲がるなあ」
と思ったものですが、カートはホント
「回る」
と言う表現がぴったりだと思いました。
一番重たい体が中心にあり、タイヤは四隅、
曲がらないわけがないわけですが。
[体が剥き出し]
寒かったです。
ウィンドブレーカーの上に、
さらにコートを着こんで行きましたが寒かったです・・・
車の場合、冬はパワー出るわグリップしないわで、
あまり向かない季節ですが、
カートの場合はさらに自分自身が寒いです。
（冬真っ只中に行く我々が悪いんですけど）
ちなみに、車の場合はエンジンを酷使しますし、
長袖長ズボンですし、
走行中は窓を閉めるので、基本的に暑いです。
以上のような感じです。
一度乗っただけですし、
かなり主観が入っちゃってますし、
そもそも車のスポーツ走行も
それほど熱心にやってたわけではないので、
不適切な表現の箇所もあるかもしれませんが、
ご容赦ください。
とにかく敷居が低いということをお伝えしたかった
というところです。
ただ、敷居が低いと挙げた点は、
逆に自分の調整が効かずに、
自由度やレベルアップの部分が減っている
と言えなくもないので、
どちらが優れているという
はなしではありません、悪しからず。
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